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民用機場飛行區技術標準——等待坪澳门赌博技巧澳门赌博技巧、跑道等待位置、中間等待位置和道路等待位置

發布時間:2018-11-01  

6.12 等待坪、跑道等待位置、中間等待位置和道路等待位置

6.12.1 等待坪、跑道等待位置、中間等待位置和道路等待位置的設置

6.12.1.1 交通密度為中或高時,宜設置等待坪。

6.12.1.2 下列位置應設立一個或幾個跑道等待位置:

——滑行道(不含單向運行的出口滑行道)與跑道相交處澳门赌博技巧;

——跑道與另一條跑道相交處,當前者是一條標準滑行路線的一部分時。

6.12.1.3 滑行道上滑行的航空器或行駛的車輛突出障礙物限制面或干擾無線電助航設備時,在該滑行道上應設立跑道等待位置,確保等待的航空器或車輛不侵犯無障礙物區、進近面、起飛爬升面或儀表著陸系統、微波著陸系統的臨界/敏感區等各限制區,并且不干擾無線電助航設備的運行。

6.12.1.4 當需要限定航空器在滑行道上的等待位置時不包括跑道等待位置,應在滑行道上設中間等待位置。

6.12.1.5 確定中間等待位置時,應確保使用該滑行道的設計機型與其相交滑行道上的飛機的凈距符合本標準相關要求澳门赌博技巧。

6.12.1.6 道路與跑道澳门赌博技巧、滑行道相交處應設立道路等待位置澳门赌博技巧。

6.12.2 等待坪、跑道等待位置澳门赌博技巧、道路等待位置與跑道中線之間的距離

6.12.2.1 等待坪、跑道等待位置或道路等待位置與跑道中線之間的距離應符合表 17 中的規定值。對于精密進近跑道,應確保等待的航空器或車輛不干擾無線電助航設備的運轉澳门赌博技巧。

6.12.2.2 飛行區指標Ⅰ為 4 的精密進近跑道澳门赌博技巧,當機場海拔高度大于 700 m 時,在表 17 中規定的 90 m 距離基礎上,再按下列原則增加距跑道中線距離:

——海拔 700 m~2 000 m,超過 700 m 后按每 100 m 增加 1 m;

——海拔超過 2 000 m 但低于 4 000 m,13 m 加上超過 2 000 m 后按每 100 m 增加 1.5 m;

——海拔超過 4 000 m 但低于 5 000 m,43 m 加上超過 4 000 m 后按每 100 m 增加 2 m澳门赌博技巧。

17 等待、道路的最距離 單位為米

跑道的類型

飛行區指標Ⅰ

1

2

3

4

非儀表

30

40

75

75

非精密進近

40

40

75

75

Ⅰ類精密進近

60a

60a

90a,b

90a,b,c

Ⅱ類及Ⅲ類精密進近

90a,b

90a,b,c

起飛跑道

30

40

75

75

a 為避免干擾無線電助航設備,尤其是下滑信標和航向信標信號,這一距離可能需要增加澳门赌博技巧,以確保其與儀表著陸系統和微波著陸系統臨界區和敏感區的范圍相匹配澳门赌博技巧。

注1:對飛行區指標Ⅰ為3或4所定的90 m距離是根據:航空器尾翼高20 m,機頭至尾翼的最高部分距離52.7 m, 機頭高10 m,等待在與跑道中線成45o角或更大的位置,未侵犯無障礙區,并不用于超障高度或超障高

(OCA/H)的計算。

注2:對飛行區指標Ⅰ為2所定的60 m距離是根據:航空器尾翼高8 m,機頭到尾翼的最高部位距離24.6 m,機頭高5.2 m,等待在與跑道中線成45o角或更大的位置,未侵犯無障礙區。

b 如果等待坪、跑道等待位置或道路等待位置的高程低于跑道入口的高程澳门赌博技巧,則每低 1 m,此最小距離可減少 5 m澳门赌博技巧, 但以不突出內過渡面為準。

c 飛行區指標Ⅱ為 F 時該距離應為 107.5 m。

注:對飛行區指標Ⅰ為4而飛行區指標Ⅱ為F的107.5 m(見腳注c)距離是根據:航空器尾翼高24 m,機頭至尾翼的最高部分距離62.2 m,機頭高10 m,等待在與跑道中線成45o角或更大的位置澳门赌博技巧,未侵犯無障礙物區。

6.12.2.3 如果飛行區指標Ⅰ為 4 的精密進近跑道的等待坪、跑道等待位置或道路等待位置的標高高于跑道入口的標高澳门赌博技巧,在表 17 中規定的 90 m 107.5 m 距離基礎上,按等待坪、滑行等待位置或道路等待位置標高每高出跑道入口標高 1 m,距離再增加 5 m澳门赌博技巧。

 

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