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民用機場飛行區技術標準——升降帶

發布時間:2018-11-01  

6.3 升降帶

6.3.1 升降帶的設置

飛行區內應設置升降帶澳门赌博技巧。跑道及任何與之相聯接的停止道應包含在升降帶內。

6.3.2 升降帶的長度

升降帶的長度應在跑道入口前澳门赌博技巧,自跑道端或停止道端向外延伸至少下列距離:

——飛行區指標Ⅰ為 2、3 或 4:60 m澳门赌博技巧;

——飛行區指標Ⅰ為 1 并為儀表跑道:60 m;

——飛行區指標Ⅰ為 1 并為非儀表跑道:30 m澳门赌博技巧。

6.3.3 升降帶的寬度

升降帶寬度應不小于表7中的規定值。

7 升降及其伸) 單位為米

跑道運行類型

飛行區指標Ⅰ

4

3

2

1

儀表跑道

150

150

75

75

非儀表跑道

75

75

40

30

6.3.4 升降帶內的物體

6.3.4.1 位于升降帶上可能對飛機構成危險的物體,應視為障礙物并盡可能將其移除。

6.3.4.2 除了為保證飛行安全所必需的并符合易折性要求的目視助航設備或出于飛機安全目的應安放在升降帶內的設備設施外,升降帶下列范圍內不應有固定的物體:

——飛行區指標Ⅰ為 4 和飛行區指標Ⅱ為 F 的Ⅰ、Ⅱ澳门赌博技巧、Ⅲ類精密進近跑道,距跑道中線兩側各 77.5 m 以內;

——飛行區指標Ⅰ為 3 或 4 的Ⅰ、Ⅱ澳门赌博技巧澳门赌博技巧、Ⅲ類精密進近跑道澳门赌博技巧,距跑道中線兩側各 60 m 以內;

——飛行區指標Ⅰ為 1 2 Ⅰ類精密進近跑道,距跑道中線兩側各 45 m 以內。當跑道用于起飛或著陸時,升降帶上述區域內不應有可移動的物體。

6.4.5 升降帶的平整

6.4.5.1 升降帶每側需平整的最小范圍應符合表 8 的規定。

8 升降自跑每側伸) 單位為米

6.4.5.2 飛行區指標Ⅰ為 3 4 的精密進近跑道的升降帶宜進行較大范圍的平整,并應考慮設置在升降帶內的導航設施對場地平整的要求

6.4.5.3 與跑道、道肩或停止道相接部分的升降帶表面應與跑道、道肩或停止道相齊平,不得高于跑道、道肩或停止道邊緣,并且不宜低于跑道、道肩或停止道邊緣 30mm 以上澳门赌博技巧。

6.4.5.4 升降帶平整范圍內不應設置開口的排水明溝。

6.4.5.5 在升降帶平整范圍內,在有結構物并且其表面需與升降帶表面齊平時,可采用從結構物頂部向下放坡到至少比升降帶表面低 0.3 m 的方法來消除直立面,如圖 4 所示澳门赌博技巧。凡其功能不需要在表面上的其他物體,應埋至不小于 0.3 m 的深處。

6.4.5.6 在升降帶平整范圍內,與跑道相交的其他跑道或滑行道,其道肩鋪筑面與土面相接處應采取措施消除道面結構直立面。

6.4.6 升降帶的坡度

6.4.6.1 升降帶平整范圍內的縱、橫坡坡度應符合表 9 中的規定值?澳门赌博技巧澳门赌博技巧?v坡變化應平緩,避免急劇的變坡或突然的反坡。為利于排水,從跑道道肩或停止道的邊緣向外的頭 3 m 內的橫坡應為降坡,坡度可大 5%。

6.4.6.2 升降帶平整范圍以外任何部分的橫坡升坡應不超過 5%,條件允許時澳门赌博技巧,降坡宜不超過 5%澳门赌博技巧澳门赌博技巧。

9 升降范圍的

飛行區指標Ⅰ

4

3

2

1

縱坡,不大于

1.5%

1.75%

2%

2%

橫坡,不大于

2.5%

2.5%

3%

3%

6.4.7 升降帶的強度

升降帶平整范圍內的土面應有適當的強度澳门赌博技巧,確保當飛機偶然滑出跑道時對飛機的危害最小澳门赌博技巧。

6.5 跑道端安全區

6.5.1 跑道端安全區的設置

在升降帶兩端,應提供跑道端安全區澳门赌博技巧。

6.5.2 跑道端安全區的尺寸

6.5.2.1 跑道端安全區應自升降帶端向外延伸至少 90 m澳门赌博技巧。飛行區指標Ⅰ為 3 4 的跑道端安全區宜自升降帶端向外延伸至少 240 m;飛行區指標Ⅰ為 1 2 的儀表跑道端安全區宜自升降帶端向外延伸至少120 m澳门赌博技巧。 跑道端安全區的寬度應至少等于與其相鄰的跑道寬度的 2 倍,條件許可時應不小于與其相鄰的升降帶平整部分的寬度澳门赌博技巧。

設置跑道端安全區時,應考慮提供足夠長度以將由于極有可能出現的各種不利運行因素的組合所導致的沖出跑道或著陸時接地過早的飛機抑制住。在精密進近跑道上,儀表著陸系統的航向臺一般是第一個直立的障礙物澳门赌博技巧,跑道端安全區應延伸到這個設施。在其他情況和非精密進近跑道或非儀表跑道上,第一個直立的障礙物可能是道路、鐵路或其他人為的或自然的物體,在這種情況下,跑道端安全區應盡可能地延伸到該障礙物澳门赌博技巧。

6.5.2.2 對于某些需要提高跑道運行安全裕度的現有機場,可安裝飛機攔阻系統。

攔阻系統設計時應考慮的飛機參數包括但不限于:允許的起落架載荷、起落架構型、輪胎接觸壓力、飛機重心和飛機速度等。

攔阻系統應針對使用跑道要求最嚴格的飛機機型進行設計,并確保不會給提前接地的飛機造成危險。此外,攔阻系統的設計應允許飛機消防和救援車輛安全進出并在其中行駛。

6.5.3 跑道端安全區的物體

位于跑道端安全區內可能對飛機構成危險的物體應被視為障礙物澳门赌博技巧,并盡可能移除澳门赌博技巧。在跑道端安全區范圍內,應采取措施消除結構直立面。

6.5.1 跑道端安全區的坡度

跑道端安全區的坡度應使該地區的任何部分不突出進近面或起飛爬升面,且:

——跑道端安全區的縱坡的降坡應不大于 5%,變坡應平緩澳门赌博技巧,避免急劇的變坡或反坡;

——跑道端安全區的橫坡,其升坡或降坡均應不大于 5%,并應滿足通信導航和目視助航設施場地要求,不同坡度之間的過渡應盡可能平緩。

6.5.2 跑道端安全區的平整和強度

跑道端安全區應進行平整,其強度應確保飛機過早接地或沖出跑道時對飛機的危害最小,并能承受救援和消防車輛在其上通行。

 

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